Foton Aumark 4x2 Эвакуатор Эвакуатор | Платформа с откатным механизмом мощностью 141 л.с.

Введение продукта

Бортовой эвакуатор, который половина рынка называет откатной платформой, раздвижной платформой, наклонным лотком или транспортером, представляет собой легкий грузовик с гидравлической платформой, которая наклоняется к земле и сдвигается назад, чтобы можно было прямо лебедкой поднять инвалидный автомобиль. Он переносит пострадавшего на палубу, а не тащит его на собственных колесах. Никаких повреждений трансмиссии, никаких порванных шин, никаких споров со страховой компанией.

Планировка 4х2 – правильный ответ для городских и региональных работ. Его общая длина составляет 5995 мм, он подходит для дорог, по которым не может проехать эвакуатор 6x4, поворачивает плотнее и расходует около 12 литров на 100 км против 30 с лишним для тяжелого агрегата. Для внедорожника также не требуется категория лицензий, которую имеет тяжелая эвакуатор на большинстве рынков, которая решает, кто может им управлять и сколько вы им платите.

Еще есть трюк «один-два-два», и именно здесь лежат деньги. Этот грузовик не только палубный. Он перевозит на платформе 4000 кг груза и одновременно буксирует второе транспортное средство на гидравлическом подъемнике массой 3000 кг. На трассе это означает один пробег вместо двух и один вызов диспетчера вместо двух. Операторы, работающие по договорам ближней связи, замечают это на второй неделе месяца.

В сравнении с альтернативами ситуация становится яснее. Подержанный японский перевозчик 4x2 2000-х годов стоит дешевле, а затем съедает вас заживо из-за гидравлики, которой ни у кого нет в наличии. Грузовик с крюком и цепью еще дешевле и повреждает каждую машину, к которой прикасается, что прекращает страховую работу. Тяжелый эвакуатор 6x4 обслуживает большие машины и никогда не приезжает за Corolla. Средний путь представляет собой легкую раздвижную платформу 4x2, поэтому это самый объемный класс эвакуаторов в мире по выручке.

Мы изготавливаем верхнюю гидравлическую часть корпуса на нашем собственном заводе на оригинальном шасси Foton Aumark S, а не на импортном сокращении. Длина палубы, допустимая подъемная сила, марка лебедки, положение органов управления, сторона рулевого управления, краска и наклейки вашего автопарка фиксируются в PI до резки стали.

Технические характеристики

Этот грузовик работает на дизельном агрегате Foton Cummins F3.8s3141. Это 3,76-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом и интеркулером, развивающий мощность 105 кВт (141 л.с.) при 2600 об/мин. Пиковый крутящий момент составляет 450 Нм в диапазоне 1300–1500 об/мин, а это именно тот диапазон оборотов, на который вы будете полагаться, поднимая отключенный автомобиль по скользкому пандусу.

В паре с ним работает 6-ступенчатая механическая коробка передач ZF 6S558. Однодисковое сухое диафрагменное сцепление оснащено гидравлическим усилителем, поэтому педаль сцепления остается легкой даже при повторяющихся работах с остановкой и запуском. Грузовик оснащен топливным баком емкостью 120 литров.

Номера шасси. Колесная база 3360 мм на стандартной платформе, 3800 мм на платформе длиной 5,6 метра. Передняя ось 2,85 тонны, задняя ось 6 тонн при передаточном числе 4,33. Шины 8.25R16, шесть плюс одна запасная. Пневматические тормоза с ABS и пружинным стояночным тормозом. Электрика 24 вольта. Габаритные размеры 5995 х 2300 х 2450 мм при снаряженной массе 3800 кг. Максимальная скорость 98 км/ч, углы въезда и съезда 20 и 16 градусов.

Перекрестная проверка конфигурации:

Длина вашей платформы — самое важное решение, которое вы примете при выборе этого грузовика.

Выбирайте платформу высотой 4,2 м: она подходит для седанов и небольших фургонов, а общая разрешенная масса не превышает 4495 кг. На многих рынках это означает, что для управления им вам нужны только стандартные права на автомобиль, а не на тяжелые грузовики.

Поднимитесь на палубу высотой 5,6 м, и вы сможете перевозить пикапы, микроавтобусы и однотонные фургоны — но полная разрешенная масса возрастает до 8 275 кг.

Если вы сделаете неправильный выбор, вы либо потеряете работу, с которой не сможете справиться, либо в конечном итоге будете платить за мощности, которые никогда не будете использовать.

Наши услуги

Персонализация : длина деки 4200, 5200 или 5600 мм; грузоподъемность палубы 3, 4 или 5 тонн; недогруз 2, 2,5 или 3 тонны; лебедка 4 или 5 тонн; гидравлический хвостовой щиток стандартный или удлиненный; подъёмные колёсные кронштейны для легковых автомобилей, фургонов или лёгких грузовиков; Итальянские или китайские гидрораспределители; двустороннее управление навеской или панель джойстика с датчиками; левый или правый руль; светодиодная стробоскопическая панель с сиреной и громким звонком; задние рабочие фары; ящик для инструментов из нержавеющей или углеродистой стали; цвет кузова и ваш логотип на дверях, боковинах палубы и изголовье. Каждая строка записывается в PI до того, как шасси забронировано.

Упаковка и логистика : время выполнения от 30 до 45 рабочих дней с 30-процентной предоплатой. Минимальный заказ составляет одну единицу, а один грузовик является здесь обычным заказом. Перед погрузкой палуба, шасси и гидравлические цилиндры полностью покрываются антикоррозийным воском, а незакрепленное оборудование упаковывается отдельно. Мы отправляем RORO из Шанхая или Циндао или разбиваем навалом и 40-футовые плоские стеллажи, если это дешевле, в ваш порт. Котировки CIF и DAP являются обычными, а для покупателей, не имеющих выхода к морю, мы также занимаемся железнодорожным или автомобильным транспортом.

Качество и сертификация : завод имеет сертификат ISO 9001, шасси имеет сертификат CCC, а на трансмиссию Aumark S предоставляется заводская гарантия Foton. Каждый эвакуатор проводит испытание на удержание гидравлического давления при 1,5-кратном рабочем давлении, испытание на тягу лебедки до номинальной нагрузки, полный цикл наклона и скольжения под нагрузкой, проверку подъема и выдвижения нижнего подъема, проверку пневматического тормоза и рулевого управления, а также проверку герметичности днища кузова перед отпусканием. Документы, поставляемые вместе с автомобилем: сертификат подлинности, сертификат происхождения, коммерческий счет, упаковочный лист, коносамент, руководство по эксплуатации на английском языке и список запасных частей. Грузовик прибывает готовый к работе, с крепежными ремнями, стопорами для шин L-образного типа, вспомогательными колесами тележки и ящиком для инструментов на борту.

Приложения

Помощь на шоссе и на дорогах : устранение поломок и легких аварий на маршрутах, где тяжелый эвакуатор слишком перегружен и не может приехать вовремя.

Контроль за парковкой в ​​городе : удаление незаконно припаркованных и брошенных автомобилей без крюка и цепи, чтобы автомобиль уехал с улицы неповрежденным и никогда не начинался спор о конфискации.

Автосалоны и аукционы : перемещение неработающих товаров для обмена, покупок на аукционах и запасов в выставочном зале между площадками на одном грузовике, часто на двух одновременно.

Страхование и восстановление автопарка : восстановление по контракту для лизинговых компаний, арендных автопарков и логистических операторов, которым нужна собственная служба первой помощи, а не вызов третьей стороны.

Авторемонтные мастерские : сбор автомобилей клиентов из дома или на дороге, что превращает плату за эвакуатор в заказ на услугу.

Линия продуктов

Четыре сборки покрывают большую часть экспортного спроса. 4,2-метровый двигатель мощностью 141 л.с. и полной разрешенной массой 4495 кг — это городской агрегат, цена на который остается под лицензией на автомобиль на рынках, где это имеет значение. 5,6-метровая палуба мощностью 141 л.с. — это массовый продавец, который фактически заказывают дорожные патрули, страховщики и буксирные компании. Длинная платформа мощностью 156 л.с. увеличивает крутящий момент для рынков с длинными уклонами и более тяжелыми аварийными автомобилями. Над ним находится Aumark S5 с двигателем Cummins мощностью 185 или 210 л.с., 4,5-тонной передней и 8-тонной задней осью, с колесной базой 5750 мм, предназначенной для покупателей, буксирующих однотонные пикапы и микроавтобусы в течение всего дня.

Уровень выбросов является вторым выбором. Евро-3 остается стандартной экспортной спецификацией для большинства стран Африки и Ближнего Востока, Евро-4 и Евро-5 для рынков с режимом проверки при регистрации. Левый руль входит в стандартную комплектацию с завода, а переоборудование с правым рулем подходит для Кении, Уганды, Танзании, Индонезии, Пакистана и Бангладеш. Не уверены, какая сборка подойдет вашим маршрутам? Отправьте самую тяжелую машину, которую вы планируете восстановить, ежедневный объем звонков и фотографии улиц, на которых вы работаете, и мы подберем для вас палубу и нижний подъемник.